Schnelle Autos, Männer mit Benzin im Blut und Du mittendrin? Opel, AUTO BILD SPORTSCARS und autobild.de suchen die Opel Grid Girls 2010. Du hast ein Faible für sportliche Autos, Deine Ausstrahlung treibt jeden Fahrer zur Höchstleistung, bei Deinen Kurven wird jede Rennstrecke zur Geraden? Dann melde Dich jetzt zum großen Online-Casting für die Opel Grid Girls 2010 an. Zusammen mit Opel suchen wir acht heiße Mädels, die beim legendären 24-Stunden-Rennen am Nürburgring (13. bis 16. Mai 2010) in der Startaufstellung stehen und die Fahrer unterstützen. Außerdem begleiten die Opel Grid Girls das Opel-Team bei weiteren offiziellen Events 2010.

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Race Camp-Chef Manuel Reuter hat sich die Produktionen bereits ansehen können. Seine Zusammenfassung: “Ich kann nur sagen: toll gemacht, authentisch, spannend un äußerst unterhaltsam – nicht nur für Motorsportfreunde!”

Alter vor Schönheit: Obwohl der Ascona hier voranfährt, würde der moderne Astra OPC in seiner Serienausstattung ihn schon nach kurzer Zeit überrunden.

30 Jahre ist es her, dass ein Opel Ascona B im Gruppe 2-Trim nicht nur in die Herzen von Opel-Anhängern und Motorsportfans, sondern gleich in die Ahnenreihe automobiler Sportlegenden driftete. Zielsicher dirigiert von Joachim (“Jochi”) Kleint und Co-Pilot Gunter Wanger, hatte sich der 186 PS starke, nach dem Spezial-Tourenwagen-Reglement aufgebaute Bolide den Gesamtsieg in der Rallye-Europameisterschaft 1979 für das Opel-Euro-Händler-Team (OEHT) gesichert. Vom Siegerpodest aus fuhr er auf direktem Weg in die historische Sammlung der Adam Opel GmbH. Ein würdiger Nachfolger, der Ascona 400, mit dem Walter Röhrl und Jochen Berger 1982 erstmals die Rallye-Weltmeisterschaft gewannen, stand schon bereit. Alter vor Schönheit: Obwohl der Ascona hier voranfährt, würde der moderne Astra OPC in seiner Serienausstattung ihn schon nach kurzer Zeit überrunden.

Als technische Basis für die hochkarätige Gruppe 2-Driftmaschine fungierte der beim Opel-Partner Irmscher Automobilbau gefertigte, ausschließlich in den Opel-Farben Gelb und Weiß lackierte Ascona i2000, von dem gemäß Motorsport-Homologationsbestimmung innerhalb eines Jahres 5.000 Einheiten produziert wurden. Der für den Breitensport konzipierte i2000 war seinerseits von der zweitürigen Serienversion Ascona B 2.0/SR abgeleitet – “gebaut für sportlich besonders engagierte Fahrer, die sich über den normalen Fahrbetrieb hinaus die Möglichkeit offenhalten, an Rallyewettbewerben teilzunehmen.”

Die Kampfspuren an der Karosserie des einstigen Dienstwagens von Jochi Kleint wurden nie entfernt.

Der Motor-Breitensport ist bis heute Schwerpunkt in der Marken- und Produktphilosophie von Opel. Und bis heute ist die Marke mit dem Blitz dabei nicht nur sehr erfolgreich, sondern auch ausgesprochen innovativ. Jüngstes Beispiel: das Rennfahrercasting OPC Race Camp, mit dem Opel ein neuartiges Motorsportformat kreierte. Die revolutionäre Idee: Ambitionierte Autofahrer ohne Motorsportvergangenheit können sich bei Opel bewerben und in mehreren Casting- und Ausbildungsstufen ihr Rennfahrertalent beweisen und – falls dieses ausreicht – unter professioneller Aufsicht weiterentwickeln. Das anspruchsvolle Ziel: Die besten Zehn bilden das Opel-Team OPC Race Camp und kommen auf zwei über 300 PS starken Rennversionen des Opel Astra OPC beim 24-Stunden-Rennen auf der Nürburgring-Nordschleife zum Einsatz – eine der größten Motorsportveranstaltungen überhaupt, bei der zahlreiche Vertreter der fahrerischen Weltelite an den Start gehen. Mit 18.500 Bewerbungen fand bereits die Erstauflage von OPC Race Camp ein gewaltiges Echo; dem Aufruf zur derzeit laufenden zweiten Staffel folgten sogar über 22.000 Bewerber.

Chefs des spannenden Projekts sind mit Manuel Reuter und Jockel Winkelhock zwei, die unter anderem mit Siegen beim Langstrecken-Klassiker von Le Mans und als Opel-Werkspiloten selbst Motorsportgeschichte geschrieben haben. Heute sind sie in verschiedenen Funktionen als Markenbotschafter für Opel tätig und unter anderem auch in die Abstimmung der OPC-Hochleistungsstraßenmodelle eingebunden. Auch die heutigen Opel Topmodelle fungieren, wie seinerzeit der Ascona B i2000, als sportliche und emotionale Aushängeschilder der Marke. Angefangen beim 141 kW/192 PS starken Corsa OPC über Astra und Zafira OPC mit jeweils 240 Turbo-PS bis hin zum neuen Leistungsträger der Modellpalette, der Insignia OPC Limousine respektive dem Insignia OPC Sports Tourer mit aufgeladenem 2,8-Liter-V6-Motor und einer Leistung von 239 kW/325 PS. Die Entwicklung geht weiter, die Leidenschaft bleibt.

Um vordere Platzierungen kann es dabei für die junge Fahrerriege allerdings nicht gehen, wie Opel-Markenbotschafter Jockel Winkelhock verdeutlicht. Sondern darum, “Wettkampfpraxis zu sammeln, die Abläufe während eines Rennens zu verinnerlichen und die Nordschleifenerfahrung zu vertiefen. Schließlich fahren wir hier im Unterschied zum Rest des Starterfeldes mit seriennahen Opel Astra OPC-Modellen, die nach dem Reglement der RCN-Rundstrecken Challenge aufgebaut sind. Das heißt: Motor und Antriebsstrang entsprechen der Serie, die Fahrzeuge verfügen lediglich über einen Rennkäfig, einen 100-Liter-Sicherheitstank, Rennsitze, Spezialfahrwerk sowie einer Dunlop-Spezialbereifung auf Rennsportfelgen.”

Manuel Reuter ist überzeugt davon, dass die Zehn die anstehenden Herausforderungen sicher bewältigen. “Beim letzten Event, dem zweitätigen Nordschleifen-Intensivtraining, haben alle einen Superjob gemacht. Auf der Rennstrecke haben sie – teilweise unter erschwerten Regenbedingungen – überzeugende Leistungen auf einheitlich hohem Niveau abgeliefert und immer wieder gezeigt, dass sie als Team prima funktionieren. Dieser professionelle und sympathische Auftritt ist auch bei zahlreichen Medienvertretern gut angekommen.”

Der Insignia bleibt auf der Rennstrecke stur in der Spur

Vorhin, beim Anflug auf die Aremberg-Kurve, hat die Brembo-Bremse bei mir bereits einen nachhaltigen Eindruck hinterlassen. Klaas hatte den Insignia brutal zusammengestaucht – doch von Unruhe im Auto keine Spur. Kein Taumeln, kein Fading. “Wir haben mit der neuen Bremsanlage einen Riesenschritt gemacht”, vermittelt Klaas jene Sicherheit, die es braucht, Vollgas mitten in der Kurve zu ertragen. Der Insignia bleibt stets überraschend stur in der Spur. Vier angetriebene Räder eben – gleich dem S4, der sich als Maßstab in dieser Klasse aufdrängt. Wie beim Audi wird die Kraft des Insignia OPC variabel zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Leistung, die sich in blauen Rauch auflöst, kennt dieser Opel nicht. Das Besondere: Das Drehmoment wird nicht nur zwischen den Achsen aufgeteilt, sondern auch zwischen den Hinterrädern. Ein Prinzip, das Audi und BMW ebenfalls erfolgreich nutzen.

Den kompletten Fahrbericht gibt es hier auf autobild.de

Technische Daten Opel Insignia OPC: V6, Turbo, vorn quer – vier Ventile pro Zylinder – Hubraum 2792 cm3 – Leistung 239 kW (325 PS) bei 5250 1/min – maximales Drehmoment 435 Nm bei 5250 1/min – variabler Allradantrieb – Sechsganggetriebe – Reifen 245/40 ZR 19 – Länge/Breite/Höhe 4830/2084/1498 mm – Spitze 250 km/h (abgeregelt) – 0-100 km/h 6,0 s – Verbrauch EU-Mix/CO2-Ausstoß: noch keine Angabe – Tankinhalt 70 Liter – Preis 43.000 Euro.

Für neun Männer und eine Frau geht es jetzt darum, sich perfekt auf das Finale von OPC Race Camp 2010 vorzubereiten, das 24-Stunden-Rennen im Mai kommenden Jahres auf dem Nürburgring. Und wer die ehemaligen Opel-Werkspiloten Reuter und Winkelhock kennt, der weiß, dass für sie Professionalität und akribische Vorbereitung an oberster Stelle stehen. “Im Motorsport darf man nichts dem Zufall überlassen, das Risiko wäre zu hoch”, betont Reuter. Am 31. August und 1. September 2009 werden die in mehreren anspruchsvollen Qualifikationsstufen gecasteten Rennfahrertalente gemeinsam mit ihren Trainern erstmals die Rennstrecke unter die Räder nehmen, die als anspruchsvollste ihrer Art weltweit gilt. Auf der Nordschleife des Nürburgrings sind zwei umfangreiche Testtage angesetzt, in denen die Kandidaten auf Astra OPC-Serien- und Rennversionen die “Grüne Hölle” intensiv lernen sowie Schlüsselstellen und schwierige Passagen speziell trainieren sollen.

“Schließlich wird unseren Fahrern beim 24-Stunden-Rennen kein Anfängerbonus eingeräumt”, erläutert Winkelhock den Aufwand, “sie müssen gegen Vollprofis und die Weltelite des Langstrecken-Motorsports antreten. Darauf werden wir sie konsequent vorbereiten.” Auch diesmal sind die zehn Aspiranten aufgerufen, mit maximaler Konzentration zu arbeiten und erneut ihr gesamtes Potenzial abrufen. Der Castingdruck ist zwar weg, eine Stammplatzgarantie hat aber auch jetzt noch keiner. Jeweils vier Fahrer werden für die beiden Einsatzfahrzeuge gemeldet, zwei weitere werden zunächst mit einem Platz auf der Ersatzbank vorlieb nehmen müssen.

Wie schnell und wie gut kommen die einzelnen Kandidaten mit und auf der Nordschleife zurecht? Welche Fahrerkombination ist optimal für jedes Auto? Und, ganz wichtig: Wie funktioniert die jeweilige Besetzung als Team? Elementare Fragen, die es im Hinblick auf eine optimale Erfolgsstrategie noch zu klären gilt. Es bleibt spannend

Team “OPC Race Camp” 2010 im Überblick:

Die Jury-Crew um die beiden Race-Camp-Chefs Manuel Reuter (47) und Joachim “Jockel” Winkelhock (48) nimmt sich Zeit, um das Können der restlichen Kandidaten unter die Lupe zu nehmen. Auf dem Programm steht weitaus mehr als die beste Rundenzeit. Schnelle Fahrweise, konstante Rundenzeiten, die Tipps der Jury umsetzen können – wer diese drei Dinge am besten kombiniert, sammelt hier die meisten Pluspunkte. Dafür haben die OPC-Race-Camp-Instruktoren eine Ausrüstung zur Verfügung, die sich vor der Hightech-Welt der DTM kaum verstecken muss. Dazu gehören neben den per Satelliten-Positionssystem GPS erhobenen Sektions- und Rundenzeiten insgesamt fünf Kamerateams, die rund um die Strecke verteilt arbeiten. Gemäß dem Motto “Big Brother is watching you” wird dabei jeder Zentimeter der Strecke für die Jury sichtbar. Unentdeckte Verbremser, die Ideallinie heimlich verlassen – das ist dadurch nicht mehr möglich.

Zusätzlich hat sich die Race-Camp-Jury an den wichtigsten Stellen der Strecke positioniert, um einen akustischen Eindruck zu bekommen. Der falsche Gang, ungleichmäßig quietschende Reifen oder ein bis in den Begrenzer drehender Motor sind klare Minuspunkte, die per Funk gleich an die Kommandozentrale gehen. Als “Dienstfahrzeug” steht den Race-Camp-Kandidaten am ersten Tag ein alter Bekannter zur Verfügung. Der auf das Reglement der RCN-Rennserie (Rundstrecken-Challenge Nürburgring) umgebaute und 240 PS starke Opel Astra OPC diente den Teilnehmern bei der zweiten Race-Camp-Runde in Pferdsfeld als Sprungbrett aufs nächste Level. Damals galt es, die schnellste Runde auf einem mit Pylonen abgesteckten Rundkurs zu drehen. Heute gibt es keine weißroten Helferchen, weder auf noch neben der Strecke.

Die Kandidaten müssen die Ideallinie jetzt selbst finden. Was bei einigen wunderbar klappt und so aussieht, als säßen Profis hinter dem Lenkrad, sorgt bei anderen für tiefen Frust. Und resultiert in Abschieden: Gleich sechs Kandidaten müssen am Ende des ersten Tages ihre Träume von der Rennfahrerkarriere begraben. Am zweiten Tag dürfen die Kandidaten dann ans Steuer des 24-Stunden-Renners des OPC-Race-Camp-Finales 2008. Unter anderem mit einem sequenziellen Getriebe und einem Löschsystem ausgerüstet, hat der rund 300 PS starke und etwa 150.000 Euro teure Renner bis auf die Grundkarosserie kaum noch etwas mit einem serienmäßigen Opel Astra gemein.

Während die regelmäßigen Boxenstopps zum Reifenwechsel dank pneumatischer Wagenheber in Rekordzeit bewältigt werden, fahren einige Teilnehmer langsamer, als man es erwartet hätte. Um einiges schneller als der RCN-Astra, macht der Rennwagen einem Kandidaten mehr Probleme, als erwartet. Und so heißt es auch am Ende des zweiten Tages: Abschied nehmen. Im Gegensatz zum Finale am Tag drei. Sechs der vierzehn Kandidaten überzeugen die Jury um Manuel Reuter derart, dass sie als Finalisten des OPC Race Camp feststehen. Die anderen acht müssen ins Bootcamp nach Saalfelden (Österreich). Dort werden dann die restlichen zwei bis vier Finalplätze vergeben.