Race Camp-Chef Manuel Reuter hat sich die Produktionen bereits ansehen können. Seine Zusammenfassung: “Ich kann nur sagen: toll gemacht, authentisch, spannend un äußerst unterhaltsam – nicht nur für Motorsportfreunde!”

Als echter Leckerbissen kommt am Race Camp-Astra ein spezielles Sportfahrwerk zum Einsatz, dass sich bereits im britischen Schwestermodell Vauxhall Astra VXR bewährt hat. So ausgestattet, räubert der Zweiliter-Turbo in soliden 6,4 Sekunden auf Tempo 100. Innen dominiert, wie schon beim Vorgängermodell “Astra OPC Nürburgring-Edition“, typisches OPC-Flair: Einstiegsleisten mit OPC-Logo, Recaro-Sportsitze und ein mit Leder bezogenes Sportlenkrad. Eine Klimaanlage und das Radio-System “CD 30 MP3″ bringt der Astra OPC Race Camp ab Werk mit, zahlreiche Extras wie Bi-Xenon-Kurvenlicht, 19-Zoll-Bicolor-Leichtmetallräder, Parkpilot, Klimaautomatik und Navigationssystem lassen sich auf Wunsch nachrüsten. Übrigens: 2009 haben sich über 22.000 Teilnehmer für das OPC Race Camp beworben. Nach erfolgreicher Rennfahrerausbildung wartet auf die Finalisten die Teilnahme als Werksteam beim 24-Stunden-Rennen am Nürburgring.

Wem von euch Blog Lesern werde ich denn beim 24er treffen? Und wo?

LG

Chris

Eine Runde auf der Nordschleife war für Musikproduzent Dieter Bohlen genug. Beim Casting für Deutschlands besten Amateur-Rennfahrer war das kein guter Auftakt für den Ehrengast. Und dann war da ja noch das Rennen gegen seine Freundin [...]

Der vollständige Artikel ist hier zu finden: http://www.welt.de/motor/article1153998/…

Nach dem Strickmuster von “Deutschland sucht den Superstar” hat Autohersteller Opel ein Rennfahrer-Casting ausgeschrieben. Auf dem Nürburgring war sogar Superstar-Juror Dieter Bohlen in der Box und im Cockpit dabei [...]

Der vollständige Artikel ist hier zu finden: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,502855,00.html

Hier die gesammelten Werke aus AUTO BILD SPORTSCARS und AUTO BILD:

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Moderator und Motorsport-Fan Diethelm Straube ließ es sich nicht nehmen, den OPC-Blog-Lesern ein wenig über sich und über die Geschehnisse hinter den Kulissen einer Live-Fernseh-Show zu erzählen:

Von Diethelm Straube

Der Rennsport und ich.
Als Kind habe ich im Garten Formel1 Rennen mit Matchbox-Autos nachgespielt. Mein erstes eigenes Auto war dann allerdings nicht Rennsport like: Ein VW Käfer 1303 mit damals weit über 150.000 Kilometern auf der Uhr. Die Faszination Motorsport hat mich trotzdem begleitet, vor allem als Zuschauer bei Formel 1 Rennen, der DTM und beim 24-Stunden Rennen auf dem Nürburgring alleine der Sound an den Strecken ist einfach sensationell.

Das OPC Race Camp.
Als ich das Angebot bekam, die Auftaktsendung am Nürburgring während der 24-Stunden zu moderieren – habe ich sofort zugesagt. Und gleichzeitig gedacht: Mensch, da hättest du dich eigentlich bewerben müssen. Die Chance bekommt man vielleicht nie wieder. Na gut, verpasst. Das OPC Race Camp – eine ganz tolle Geschichte, perfekt vorbereitet, mit einem starken, professionellen Team durchgezogen: Da kann man nur sagen: Hut ab! Dazu mit Manuel Reuter einen absoluten Profi als "Chef", der auch mit mir die Sendung bestreiten wird. Auch darauf freue ich – er ist ein wirklich sympathischer Kerl.

Die Sendung.
Solch eine 60 Minuten Live-Sendung bedarf natürlich einer großzügigen Vorbereitung. Das Gelingen der Sendung liegt ja zum Glück nicht alleine an mir, also dem Moderator. Seit zwei Wochen schon wird am Ablaufplan der Sendung gefeilt, damit alle Rädchen (wie Kamera, Licht, Ton, Aufnahmeleitung, Regie) perfekt ineinander greifen. Da ist man ständig im Gespräch: Sollte der Gast nicht schon vor dem Beitrag da sitzen oder soll er erst später reinkommen. Wo sind die anderen Gäste – wen nehmen wir mit in die Sendung rein. Welche Themen behandeln wir, welche nicht. Worauf müssen wir achten. Insgesamt hat dieser Ablaufplan über 40 Einzelpunkte. Da muss ziemlich exakt die Zeit eingehalten werden – ich darf mich also nicht verquatschen. Sonst gibt´s mächtig Stress. Ich muss mir merken, welcher Programmpunkt auf den anderen folgt. Und mir Texte, Überleitungen und Fragen überlegen. Dazu lese ich natürlich alles, was ich über die Aktion, den Nürburgring, die Gäste in die Finger bekomme. Ich mache mir Stichpunkte zu den einzelnen Programmblöcken. Auswendig wird aber nichts gelernt. Ich finde es nicht schlimm, wenn der Moderator mal auf einem Zettel nachschaut. Das klingt alles locker – aber nervös werde ich kurz vor dem Start der Sendung aber schon noch gehörig. Das bleibt nicht aus, auch wenn ich schon viele hundert Live-Sendungen gemacht habe.

Für alle, die nicht vor Ort sein können, bietet das DSF wieder eine umfangreiche Berichterstattung an. Das an sich ist ja schon super. Allerdings gibt es darüber hinaus noch eine Live-Sendung zum OPC Race Camp! Am Samstag, den 09.06. begrüßt Moderator Diethelm Straube ab 21.15 Uhr seine Gäste, Motorsport-Star und OPC Race Camp-Chef Manuel Reuter und Hermann Tilke, seines Zeichens berühmter Rennstreckenarchitekt.

Thematisch wird sich natürlich einiges um das Race Camp drehen. Dazu gehört unter anderem ein actionreicher Rückblick in Bild und Ton, ein Feature über zwei Race Camp-Teilnehmer und ein Ausblick, was sonst noch alles abgehen wird in den nächsten Monaten.

Außerdem befasst sich das Studio-Trio mit den Themen “Faszination Nürburgring” und “Rennsporttradition Opel” und wird ab und an in die Boxen am Ring schalten, um den ein oder anderen Prominenten zu erwischen. Wenn alles klappt, wird das unter anderem OPC Race Camp-Instruktor Sascha Bert sein, der dieses Jahr auf einem Aston Martin um den Gesamtsieg fährt und Ruhrpott-Film-Ikone Ralf Richter…

Hört sich gut an, oder?

Motor-News.at:
“OPC Race Camp: Mit Opel zur Rennfahrer-Karriere”

Ein wunderschöner Tag mit Sonnenschein empfängt mich und die anderen Kandidaten. Treffen am Tor, das für manche vielleicht das Tor zum Glück ist und für andere bis am Abend eine Ernüchterung bringt. Mit dem Shuttlebus geht’s ins Testgelände von Opel. Zuerst werden Formalitäten erledigt und die Startnummern ausgegeben, anschließend wird von jedem noch ein Einzelbild mit Startnummer geschossen.

So, da stehen sie vor uns, die Männer, die entscheiden ob ich ein Rennfahrer werden kann oder nicht. Manuel Reuter, Klaus Panchyrz, Sascha Bert und Christian Riegler ein Ösi wie ich. Da stehen 70 Jahre Rennsport Erfahrung vor mir und den anderen 29 Kandidaten. Begrüßung, Beruhigung und Einteilung in drei Gruppen, noch schnell ein Gruppenfoto mit allen und ab geht’s zum zugeteilten Instruktor. In meinem Falle war es Christian Riegler. Das Eis wird gebrochen und jeder stellt sich vor, sodass alle lockerer werden. Kurze Erklärung des Ablaufes, Übergabe der Fahrzeuge (Opel Astra OPC) und schon geht es im Konvoi hinter dem Instruktor zur ersten Übung.

Bremsen & Ausweichen mit verschiedenen Geschwindigkeiten. Alles geht gut, Spaß kommt auf und die Nervosität legt sich bei allen in unserer Gruppe. Nach Beendigung der ersten Übung geht es im Konvoi wieder zurück und schon zur nächsten Übung.

Dem Slalom. In der ersten Hälfte der Zeit: Zuerst langsam, um sich an den Parcours zu gewöhnen und für sich die richtige Linie und Geschwindigkeit zu finden.

In der zweiten Hälfte der Zeit: Da will der Christian sehen, dass wir das Zeug zum Rennfahrer haben, schnelles, sauberes und materialschonendes Fahren ist angesagt.

Alle treffen sich zum Mittagessen im OPC Race Camp und es werden Erfahrungen ausgetauscht. Bei dem ein oder anderen sieht man schon ein paar Sorgenfalten mehr und andere lächeln. Ich für meinen Teil muss sagen mir ging es am Vormittag gut und ich hatte für den Nachmittag ein positives Gefühl.

So, aus den drei Gruppen am Vormittag wurden jetzt zwei Gruppen gebildet. Ich kam in die Gruppe von Klaus Panchyrz. Kurze Einweisung und Erklärung der Übung und schon ging es wieder los. Klaus Panchyrz war der Rennleiter dieser Übung und was dieser sagt ist Gesetz. Darüber gibt es keine Diskussion. Um das zu verstehen muss man es erlebt haben. Hier ein Beispiel: fünf Minuten sind dann fünf Minuten wenn es der Rennleiter sagt und nicht, wenn es die Uhr sagt. “Alles Klar”, Comprende…

Ab geht es auf den Rundkurs: Langsames Herantasten an die Grenzen und die richtige Linie suchen und finden. Hier findet dann zum Abschluss des Tages die Zeitnehmung im Renn-Corsa statt.

Nach dieser Übung geht es in der Gruppe auf den neuen Handlingkurs. 13 ANSPRUCHSVOLLE Kurven auf 900 Meter Länge warten auf uns. Hinter dem Instruktor, diesmal Sascha Bert, geht es erst mal darum ein paar Mal den Kurs zu umrunden und sich von Sascha die Linie anzusehen. Jeder aus unserer Gruppe ist einmal das Führungsfahrzeug hinter Sascha und einmal am Ende der Gruppe. Die Aufgabe besteht darin, hinter dem Instruktor nachzufahren und dranzubleiben, denn der gibt die Base vor. Eine Einführungsrunde zwei Runden mit Zeitnahme und eine Auslaufrunde. Hier trennt sich die Spreu vom Weizen.

Ab geht es für mich auf den Handlingkurs hinter dem Ösi Christian her. Der eine Ösi, also ich, soll versuchen am Christian Riegler dranzubleiben und auch sauber und schnell zu fahren. Ich kann nur eines sagen, ab diesem Zeitpunkt habe ich gewusst dass es für mich nicht reichen wird. Die erste Runde war Durchschnittszeit aber in der Zweiten hatte ich einen kapitalenVerbremser mit einem beinahe Fast-Abflug ins Kiesbett.

Eines möchte ich an dieser Stelle noch anmerken: es waren nicht die Reifen, die Bremsen oder sonst irgendetwas, sondern ganz alleine ich. Als ich ausstieg fragten Christian Riegler und Manuel Reuter was denn los gewesen sei, und ich sagte, dass ich jetzt wüsste dass nicht jeder Rennfahrer werden kann – so auch ich nicht.

Nachdem alle diese Übung absolviert hatten, ging es zurück zum OPC Camp. Als alle da waren wurden die Jalousien bei den Fenstern geschlossen damit man nicht die Linien der anderen während den zwei Rennrunden studieren konnte. Man wurde aufgerufen, bekam seine Sturmmaske und den Helm.
Jetzt hieß es warten, der Adrenalinspiegel stieg von Minute zu Minute an.

Endlich ich wurde aufgerufen. Da stand er vor mir der Opel Renn-Corsa der Gruppe N, 1.100 kg schwer, 200PSstark. Klingt nach nicht viel, ist es aber, glaubt es mir. Serie der Motor und das Getriebe, der Rest ein Wahnsinn. Ich nehme meine Startnummer 251, stecke sie seitlich beim hinteren Fenster in die dafür vorgesehene Klarsichttasche und steige an den Gitterrohrrahmen vorbei in den Rennschalensitz.

Mario, der Erbauer und Mechaniker des Corsa von Kissling Motorsport, ist mir behilflich, die richtige Sitz- und Lenkradposition zu finden. Er schnallt mich mit dem H-Gurt fest, erklärt mir alles, fragt ob alles in Ordnung ist und gibt mir das Freizeichen.

Ab geht es auf den 450 Meter langen Rundkurs. Es ist heiß, es ist laut, es ist einfach nur geil. Einführungsrunde zwei gezeitete Runden und Auslaufrunde. Alles ist vorbei bevor es richtig angefangen hat. Du steigst aus. Das, was du in diesen letzten zwei Minuten erleben durftest, kann dir niemand mehr nehmen und es ist in diesem Augenblick nicht wichtig, ob du weiter kommst oder nicht. Du gibst die Sturmmaske und den Helm ab und siehst den anderen zu, die nach dir kommen. Man redet, tauscht sich aus und holt Meinungen von denen ein, die einem zugesehen haben. Ich wusste, als ich den anderen zusah, das bei mir viel mehr drin gewesen wäre. Am Schluss fährt Sascha Bert die Referenzzeit, denn die Strecke ist jeden Tag anders, in unserem Fall waren das 22,4 Sekunden.

Alle versammeln sich im Camp und nach Auswertung der Daten wird bekannt gegeben wer es in die nächste Runde geschafft hat und wer nicht. Bei uns waren es drei: zwei Deutsche und ein Schweizer.

Ich möchte eines sagen: Ich war nicht eine Minute enttäuscht dass ich es nicht geschafft habe und möchte allen die in die zweite Runde kommen viel Glück wünschen, und möge sich ihr Traum erfüllen. Ganz besonders natürlich den dreien die mit mir den Tag verbracht haben. Der schnellste von diesen fuhr 23,18 Sek., bis zu diesem Tage die schnellste gefahrene Zeit nach 210Teilnehmern. Zum Vergleich, meine schnellste Zeit war 24,82 Sek.- eben zu langsam”.

An dieser Stelle möchte ich der Adam Opel GmbH und Manuel Reuter mit seinem gesamtenTeam für diese tolle Idee und diesem unvergesslichen Tag danken und ihnen alles Gute wünschen. Mögen sich die Besten finden, die in der grünen Hölle bestehen können. Ich sehe mich als Sieger und nicht als Verlierer und wie ich schon sagte: nicht jeder kann ein Rennfahrer sein.

Vielen Dank,
Markus Ortler